8月份，全国狭义乘用车国内销量，之后高歌猛进，销量涨幅显著。数据表明，狭义乘用车8月国内销售总量为187.24万辆，同比快速增长6.2%。今年前8个月，狭义乘用车销量为1411.13万辆，同比快速增长2.1%，比较去年同期的年累官零售增长速度2%，呈现三季度比较转好的态势。在整体市场转好情形下，各大厂家的价格战亦就越打就越思，车市阵营亦愈发分化。

从目前来看，8月份的快速增长却是打破预期，而且也呈现7-9月年中增长速度峰值期的特征。面临将要转入金九银十的销售旺季，汽车行业势必会引发一波热潮。各大阵营暗流涌动今年8月份，国内车市销量超越了传统的销售淡季俗规。按照全国乘用车市场信息联席会获取的数据来看，狭义乘用车8月销量为187.2万辆，同比快速增长6.2%。

在8月狭义乘用车生产商国内销量排行榜单上，前三名再次发生了些许变化：上汽大众在毁掉两个月销量第一宝座后，依赖强势展现出打破一汽-大众，再一名列榜首，一汽-大众位则居次席。上汽大众8月份的销量超过17.06万辆，一汽-大众为16.6万辆，两者差距还将近一万辆。此外，再行再加销量为16.49万辆的上汽标准化，三者包含务实的乘用车第一梯队。

而上汽通用五菱、东风日产和吉利汽车构成第二梯队，8月销量分别为11.74万辆、10.1万辆、9.45万辆。只是比起7月份的名列，吉利汽车与东风日产交换了方位，而且吉利的月销量没超过10万辆这个整数关口。东风本田、长安汽车、长安福特与长城汽车构成乘用车前十车企的第三梯队，平均值销售都在6万辆以上。值得注意的是，在后方车企的大大施加压力下，一汽丰田被挤迫了出来，长城汽车却挤迫了进来，这是长城汽车倒数3个月缺席前十后的首次重返，也是一汽丰田在今年首次并未进前十。

整体来看，除了十分强势的南北大众和上汽标准化三家车企牢牢地占有销量榜单前三外，其余席位由四家自律品牌、两家日系车企和一家美系车企占有。很显著，自律品牌数量有所增加，日系品牌车祸增加。对于经常出现这种情况的原因，崔东树指出，国际车企的世界竞争力只不过早已比较平稳，国内市场的合资品牌强劲弱势切换主要是受到产品布局的第一时间影响。

无论是法系、美系、韩系展现出较强，还是日系大幅度提高，这样的趋势主要是企业产品周期与市场热点切换的贴近，构建了剧情片共振的效果。尤其是随着涡轮涡轮和SUV热潮的发展，部分车企先行，取得一定的市场增量，随后其他车企发售新品，造成销量轮动，这是很长时间的市场现象。价格战不可避免2017年车市较低开低回头，而且持续下滑，再一，这样的乐观形势在8月有了转机。

对于只剩几个月的预期，各家车企广泛寄予厚望9月。时代周报记者探访了几家品牌4S店，经销商都回应，经过8月之后，资金状况较为充足，早已为金九银十作好了打算，尤其是9月份，品牌经销商指出不会步入几个受到影响消息：首先，今年9月有22个工作日，比去年多一天，而且中秋和国庆拆分8天假期，国庆长假驾车免除高速酬劳，这就提升了私人9月购车的热情；其次，9月还是传统的开学季，为了乘坐孩子，也减少了购车市场需求；再度，9月夏收后，农民将农副产品替换成现金，也强化了购买力。此外，宏观因素也反对车市9月热销，因为全球经济正在保守衰退，国内经济也是大位中向好，尤其是房地产上涨后逐步降温，居民消费心态提高，都为车市的转好获取了条件。

据中国汽车流通协会数据表明，8月的汽车经销商库存预警指数为47.1%，构建今年以来首次回升至警戒线以下，预警指数的变化伴随着市场关键拐点的将要经常出现，因此预计9月车市将不会呈现出悲观状态。崔东树指出，为已完成全年的销量目标，企业在年终冲量的过程中，价格战不可避免，而今年的市场价格战很可能会提早愈演愈烈，而且比往年更加白热化。

有业内人士甚至担忧，部分车企即便是不愿壮烈牺牲利益，也不一定会如往年一般进账显著的广告宣传效果。好在接下来也是购置税减为政策完结的最后几个月，四季度市场将经常出现翘尾形势。同时，城市和农村的消费升级持续加剧，三四线城市的汽车消费扩展态势也很显著，再行再加政策一性刺激，显然经常出现新一轮消费热潮指日可待，大胆预测，中国市场的年销量未来将会站上3000万辆台阶。

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